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日本的国运




日本的国运 ”40年周期说”



从历史长河上看,日本的”国运”的特征以40年为周期重复经历上升期和下降期的大变迁。


1.国运的上升期
<1868年(明治维新)~1904年(日俄战争开战)的约40年>

〔备注〕
这约40年是改革了江户时代封建社会的明治政府积极吸取西洋文化,开化文明,以拓产兴业政策振兴产业,使国力迅速增长的时代。


2.国运的下降期
<1905年(日俄停战) ~1945年(第二次世界大战终结)的40年>

〔备注〕
这40年是在富国强兵政策下,为发扬国威而吸取西洋军事技术,增强军备,后又战争不断,终在1945年迎来终战的称之为”全部失去”的时代。


3.国运的上升期
<1945年~1985年(”广场协议”成立)的40年>

〔备注〕
这40年是战后产业急速复兴,从终战时的”零”起步的日本经济经过仅23年的持续发展和成长而在1968年具有了世界第二位的经济实力,之后至1985年一直处于极其鼎盛的时代。
1985年也被称之为”日本人最后一次举目追望‘坂坡上之云’”的一年。


4.国运的下降期
<1985年(日元升值美元贬值主导的”广场协议”成立后~现在(2015年)~2025年(预测)的40年>

〔备注〕
 为了消除美国的大规模贸易赤字和财政赤字,且抑制日本经济一人独大局面,1985年,当时的G5成立了用于引发”协调性的日元升值美元贬值”的”广场协议”。
 由此,1985年当时1美元对235日元的汇率在”广场协议”公布的第二天,1美元就下降了约20日元,此一年后的1美元的汇率牌价约达150日元,10年后的1995年快速升值到了1美元对84日元,而在2011年日元升值竟达最高值的75日元。
 这导致了出口产业受到巨大打击,企业、银行纷纷倒闭,金融机关出现不良债权等各种问题,日本深受日元升值的苦难,日本经济一举失去了竞争力。而就在广场协议成立后不久就引发了泡沫经济。
 1985年到2005年的至少20年,发生了螺旋式通货紧缩,再加上1986年至1991年的泡沫经济和其崩溃,是长期不景气的”失落的20年”。

※【泡沫经济信息】
日经平均股价最高值为1989年的38,957日元,当时人均国民所得超过了美国。土地价格高涨(仅东京都山手线内围的土地价格就能够购买美国整个国土)。


5.国运的上升期 (预测)
<2025年~2065年的40年>

〔备注〕
根据上述的40年周期说,今后的日本,也就是从今年(2015年)起至约10年后的2025年,将会从下降期向上升期出现大转变,这以后的约40年日本将再次迎来经济鼎盛的时代。